Бортовая электроника автомобиля, включая электростартер, запитывается от автомобильного аккумулятора, который накапливает электрическую энергию. Этот важный элемент машины необходимо своевременно и качественно обслуживать, а для этого нужно знать, какой должна быть плотность в аккумуляторе у электролита.
Цель проверки
Это один из ключевых показателей, который необходимо проверить. Его анализ, как и прочие процедуры, производится после того, как аккумулятор снимается с машины. Диагностика и восстановление батареи, включая манипуляции с плотностью, позволяют добиться срока эксплуатации примерно в пять-шесть лет.
Нормальные значения
Чтобы определить, является показатель нормальным или нет, следует воспользоваться показателями плотности аккумулятора автомобиля.
Это рекомендуемые показатели, разнящиеся в зависимости от макроклиматического района.
Последние делятся на:
- Холодные.
- Умеренные.
- Жаркие.
В первом случае есть два подвида: очень холодный и холодный. В очень холодном районе (-50…-30º C) в зимнюю пору плотность заряженной батареи должна составлять 1,30 г/см³, а плотность заливаемого электролита — 1,28 г см³. А вот какая плотность должна быть в аккумуляторе летом: заряженной АКБ — 1,26, заливаемого вещества — 1,24. В холодном районе (-30…-15º C) на протяжении всего года норма плотности батареи составляет 1,29, тогда как оптимальный показатель плотности заливаемого электролита — 1,27 .
Умеренные макроклиматические районы подразделяются на умеренный и теплый влажный. В умеренном районе (-15…-8º C) нормальная плотность заряженного АКБ равна 1,26, добавляемого вещества — 1,24. В теплом влажном районе (-8…+4º C) плотность батареи должна быть равна 1,22, заливаемого вещества — 1,20.
В жарком сухом районе (-15…+4º C) плотность заряженной АКБ составляет 1,24, заливаемого вещества — 1,22. Используя показатели, можно легко добиться долгого срока службы аккумулятора.
Способы измерения
Анализ производится специальным инструментом — денсиметром. Необходимо делать это при температуре в +25º C. Если температура отличается, нужно воспользоваться таблицей поправок. Вот как производится проверка денсиметром:
Наконечник просовывается в заливное отверстие и погружается в электролит.- Часть вещества поступает внутрь стеклянной трубки за счет резиновой груши. Поплавок (ареометр) должен всплыть в трубке, но не касаться стенок.
- Когда поплавок прекратит колебания, показания отсчитываются вдоль линии электролита, по шкале. Взгляд человека, производящего отсчет, должен быть на уровне поверхности.
У аккумулятора есть несколько отсеков. Проверка плотности в каждом из них должна осуществляться отдельно. Разница свыше 0,01 грамм недопустима. Уровень в 1,25- 1,27 грамм — оптимальная плотность в аккумуляторе в средней полосе России.
Нередки случаи, когда батареи зимой попросту замерзают. Это происходит по причине низкой плотности электролита.
Если вовремя производить проверку этого показателя и его корректировку, то аккумулятор прослужит долго и будет работать эффективно.
Опыт пользователей
За этим параметром нужно обязательно следить. Подобные измерения — такая же нормальная практика, как тренировка АКБ или исследование реальной емкости. Это необходимо для того, чтобы быть уверенным в исправности автомобиля. Процедура недолгая, так что не вижу повода отказываться от нее.
Не очень люблю проверять этот параметр, но процедура необходимая — приходится делать. Летом про это можно забыть, если проблем никаких нет, а вот зимой лучше проявлять бдительность. Тем более, опоздать на работу из-за того, что машина не завелась — не самая лучшая перспектива. Со мной такое случилось один раз, с тех пор всегда проверяю состояние аккумулятора.
Из-за лени у меня регулярно возникают трудности. Отец все время говорит, что я должен не забывать тренировать аккумулятор, что за машиной надо следить. Постоянно выслушиваю целые лекции о нормальных показателях, но все равно ничего не делаю. Из-за этого зимой в четверти случаев приходится отчитываться перед начальством, в половине — вызывать такси, а в оставшейся части — пользоваться общественным транспортом.
Не вижу смысла тратить на это свое свободное время. Если возникнут какие-то проблемы, то я просто заменю аккумулятор. У меня всегда дома стоит запасной. Вот за ним я ухаживаю, но совсем немного — периодически проверяю уровень энергии и заряжаю.
Никогда ничего не делаю с АКБ или другими запчастями автомобиля — всегда боюсь, что из-за самостоятельного ремонта станет только хуже, а подвергать опасности свою жизнь не хочу. Благо, что в автомобильной мастерской неподалеку от меня — всего 10 минут езды — работают хорошие друзья. Они не обманут в плане цен и необходимого ремонта, всегда доверяю свое авто им.
Originally posted 2018-08-29 07:31:54.
Внимание, только СЕГОДНЯ!